徐雙壘操作盾構機作業

進入臘月，年味漸濃，春節的腳步越來越近。三晉大地、汾河之畔，鐵建投資太原軌道交通1號線的建設者們依然忙碌在一線，為地鐵高質量建設加快推進。

“前面管片吊裝的時候一定要注意安全！”伴隨著機器的轟鳴聲，在地下26米深的幽暗隧道里徒步半小時，走進太原軌道交通1號線108標段龍城大街至中心街盾構區間掘進掌子面，盾構司機徐雙壘正熟練地操縱著直徑達6.41米的盾構機。

徐雙壘頭戴安全帽，雙眼緊盯著電腦屏幕上的一項項數據，熟練地按下控制臺上的一個個按鈕，操控著“巨無霸”盾構機緩緩前進。

“左上角這個畫面，是前面鉆土過程中的土質情況，以及同步注漿漿液的情況。右上角的視頻，是盾構機掘進時的正常姿態?？刂婆_上的兩個屏幕顯示著此刻盾構機自身的運行狀態，如推力、推進速度等?！?4歲的徐雙壘來自河南，有著豐富的盾構經驗。

盾構機有5萬多個零部件，集五大系統30多個子系統于一身。掘進時，盾體上、下、左、右4個方向與隧道中心軸偏差不能超過5厘米，這種精細度對盾構司機來說是非常大的挑戰，工作時必須全神貫注。不僅如此，在盾構機掘進過程中，徐雙壘還得不時通過通訊系統，協調各工種配合作業。

“盾構機的掘進速度是每分鐘約5厘米，在操作室幾乎感覺不到它在前進。半個小時了，它才成功掘進1.3米左右?！毙祀p壘走出駕駛室，指揮工人們抓緊時間進行管片拼裝，對剛剛掘進的隧道進行支護。眼下雖是寒冬，但隧道里的溫度達20℃。徐雙壘在臺車、鐵軌和掌子面爬上爬下，為下一步的盾構掘進做準備，幾個來回，汗水已順著他的臉頰淌下來。

太原地鐵1號線108標全長5.03公里，包含兩站三區間，北起中心街東站，南至武宿機場站。其中，中心街東站至龍城大街東站盾構區間全長1.7公里，下穿太原南站鐵路樞紐，涉及大西、太焦等11股既有鐵路，施工難度全國罕見。

2022年3月以來，徐雙壘和工友們連續克服疫情的不利影響，攻克太原地鐵1號線隧道下穿太原南站11條高鐵線路和下穿武宿機場停機坪等工程技術難題，成功掘進1700多米，圓滿完成年度目標任務。

“這個春節我們就不回家了，太原地鐵1號線如期建成通車，是我們最大的心愿。我們將全力保障施工節點任務，爭取以最快速度、高質量完成地鐵建設，為太原市民方便出行做出應有的貢獻?！弊鳛榈罔F的一個基層一線員工建設者，徐雙壘說出了盾構司機們的心聲。

2023春節，太原軌道交通1號線為保證工程進度近千名建設者放棄春節假期，堅守崗位，確保春節期間工程有序推進。